CARSPIRIT

De AMC AMX/3

2011-10-13T21:13:00.000+02:00

Ik heb een zwak voor de "De Tomaso Pantera". In meerdere artikels in deze blog gaat het over deze bloedmooie Italo-Amerikaanse bolide. Zelfs Elvis had er een -)-). De Pantera is een succes geworden. Maar als de jongens van AMC hadden doorgezet was het misschien anders gelopen.... . Dit artikel gaat over een wagen die net niet het productiestadium heeft gehaald, dit artikel gaat over een wagen die net niet heeft mogen zijn..... . Er overleven een handvol prototypes, zij zijn de stille getuigen van dit te vroeg afgebroken verhaal.

Enkele jaren geleden ontdekte ik in een oldtimerboek de prachtige lijnen van de AMX/3. Een beetje opzoekwerk leerde dat dit model werd ontwikkeld door de Amerikaanse autobouwer AMC - later opgegaan in Chevrolet. Ik heb altijd een interesse gehouden in dit model tot begin dit jaar een uitgebreid artikel in oldtimermarkt mijn interesse wekte. Deze post is ondermeer op dat artikel geïnspireerd.

In 1967 ontstaan bij AMC de eerste plannen voor een opvolger van de succesvolle Javelin.
Men wil een nieuwe sportwagen ontwikkelen die in dezelfde categorie speelt als de toenmalige Lamborghini Miura en de Ford GT40.
In 1968 wordt de AMX/2 als prototype voorgesteld op het salon in Chicago. De enthousiaste reacties moedigen AMC aan om verder te gaan op de ingeslagen weg.

Er werden contacten gelegd met de Italiaanse ontwerper Giorgetto Giugiaro, maar zijn ontwerp wist niet te bekoren.
AMC hoofddesigner Richard ( Dick) Teague besloot dan ook te gaan voor een eigen ontwikkeling en dat werd dan de AMX/3 Eind 1969 is men het eens over het design. Voor de constructie van de wagen moet AMC een beroep doen op de italianen, AMC beschikt niet over voldoende knowhow om een sportwagen te bouwen.

Op hetzelfde moment is Ford in Italie in samenwerking met De Tomaso bezig met het ontwikkelen van een opvolger van de GT40; dit model zal de Tomaso Pantera worden.

AMC is vastberaden een beter produkt dan Ford af te leveren en zij doen een beroep op de constructeur Karmann.
Karmann zal de wagens bouwen, voor de ontwikkeling van het onderhuidse deel van de wagen spreekt men een andere legende aan : Giotto Bizzarrini.
Voor het testen en het afstellen van de prototypes sluit AMC een contract met BMW.
Bij BMW krijgt de AMX/3 de codenaam E18. Zie ook deze link op het bmw archief :
http://www.bmwarchiv.de/e-code/e18.html

Begin 1970 worden in Italië de prototypes volop getest en verfijnd.
Op 23 maart 1970 kondigt AMC in Rome trots de produktie aan van de AMX/3.

Slechts een dag later op 24 maart kondigt Ford de De Tomaso Pantera aan in Manhattan.

De aangekondigde verkoopsprijs van De Pantera (9000 $) zorgt voor onrust bij AMC.
De AMX/3 staat 10 500 $ geprijsd... .
De enthousiaste reakties van het publiek moedigen AMC aan om verder te gaan.
In de zomer van 1970 krijgen de eerste automagazines de kans de AMX/3 aan de tand te voelen.

Intussen werken Bizarinni en BMW aan de laatste details en fijnafstellingen.
Ford heeft intussen een AMX/3 in test, terwijl AMC een Pantera kan proefrijden.
En plots stopt AMC het project AMX/3 nog voor het begonnen is.
Officieel : strengere toelatingseisen op de US markt...

Er leven verschillende hypothesen :
1.Druk van Ford omdat de AMX/3 zoveel beter was dan de Pantera?
2. Karmann , heeft Volkswagen druk uitgeoefend om de carrosseriebouwer onder kontrole te houden en is daarom de Scirocco versneld toegewezen en gebouwd door Karmann zodat er geen capaciteit meer was om 1000 AMX/3 per maand te bouwen?

Enkele weken later maakt Bizzarini een akkoord met AMC; hij bouwt 10 wagens voor AMC en hij mag 20 wagens zelf houden en onder eigen merknaam op de markt brengen.
De Bizzarrini Sciabola is geboren. De Sciabola werd op het autosalon van Turijn in 1971 voorgesteld.

Echter ook hier stopt AMC de samenwerking na +- 16 afgewerkte exemplaren ( inclusief de prototypes).

Vandaag zijn er een 6-tal AMX/3 gekend.
In de US bevinden zich 5 AMX/3, de 6de is een Sciabola, bevindt zich in Italie en is in het bezit van een zakenpartner van Giotto Bizzarrini.

De individuele geschiedenis van de 6 overlevenden kan je in detail naslaan op www.amx390.com.
Dit is een prachtsite van Tom Dulaney een liefhebber die in het bezit is van een orgineel preproduktie polystermodel. Tom's droom is om de AMX/3 als KITCAR terug tot leven te brengen.
Zijn website heeft dan ook tot doel om liefhebbers en fondsen te verzamelen voor een "recreation of the AMX/3".

Technische gegevens :

Motor : 6400 cc - V8

Vermogen : 295 PK - 5100 RPM

Koppel : 595 NM/3600 RPM

LxBxH : 4460 x 1902 x 1105 mm

Gewicht : 1615 kg

Topsnelheid : + 260 km/u

Accelaratie : 5,8 seconden

aantal gebouwd : +- 13 (1969-1971)

Bronvermeldingen :

Foto's :
www.amx390.com

http://www.carstyling.ru/en/car/1970_american_motors_amx_3

Tekstbronnen :

www.supercars.net/cars/2982.html

Oldtimermarkt april 4/2011 p42

SPA ITALIA 2011

2011-06-09T22:01:00.007+02:00

Na een jaar afwezigheid waren we zaterdag 4/6 terug op de afspraak in Francorchamps op het jaarlijkse evenement Spa-Italia.

Vertrekken met prachtig weer, een reservatie voor enkele ronden Francorchamps met de GTV6 op zak, wat kan men nog meer wensen... .

En om het plaatje helemaal compleet te maken, het thema van SPA Italia dit jaar is DE TOMASO. De Tomaso Pantera is een van mijn droomwagens!! (zie ook elders in mijn blog).

Een korte video-impressie gemaakt op het circuit tijdens de Grande Parade op zaterdag 4 juni 2011:

Een kort fotoverslag van deze dag :

Aankomst op het circuit :

De Alfa Romeo Montreal van mijn broer.

Klaarmaken voor een uurtje Grande Parade op het circuit; er waren nog gegadigden...-)

De Alfa Romeo GTV6 is er helemaal klaar voor.

De competitie heeft wat meer pk's -)

Ongeduldig wachten in de rij.

Om 10 uur stipt werd het startsein gegeven en mochten we op het circuit.

Enkele actiefoto's vanop het circuit :

Dit blijft een indrukwekkend zicht !

Even aandringen in de remzone -)-)

De achterliggers -)

Binnen de paddock werden de verschillende Italiaanse automerken verzameld.

Alfa Romeo, Fiat en Lancia, Maserati en Ferrari en natuurlijk De Tomaso.

Maserati Bi-turbo Spider

Ferrari Dino

DE VERRASSING VAN DE DAG - GRANDE PARADE

ZATERDAG NAMIDDAG

Een kennis van mijn broer was op het circuit aanwezig met zijn De Tomaso Pantera.

Met deze pracht Pantera heb ik enkele ronden als passagier mogen meerijden. Thanks, Kid ! -)

En een video hiervan mag zeker niet ontbreken.

Het themamerk : De Tomaso

De Tomaso Mangusta

De Tomaso Pantera

THE END

Deelname Fauquemont Classic Heuvelland rit- 28 mei 2011

2011-06-02T20:35:00.004+02:00

Het jaar 2010 was rustig en dat gaan we in 2011 ruimschoots compenseren !

Vorige maand deelgenomen aan de Storico rondrit van Alfa club Quadrifoglio en afgelopen zaterdag 28 mei gingen we meerijden bij onze Noorderburen. Het evenement werd georganiseerd door de Stichting Autosport Fauquemont.

Om 7u30 werd iedereen verwacht in een hotel in Valkenburg. Met 70 deelnemers mag je gerust van een succesvolle organisatie spreken.

We zien wagens van alle jaren en types met een licht overwicht van de "engelse" cabrio's. Ieder zijn voorkeur natuurlijk -).

Het aantal italiaanse wagens was beperkt - blikvanger was een zeer mooie Alfa Guilia TZ uit de jaren 60 , daarnaast nog wat Spiders een enkele Bertone, Fiat x/19 en een Lancia Delta. De GTV6 was de enige 6-cylinder Alfa.

Het roadbook voerde ons via Nederlands Limburg (Slenaken), de voerstreek richting Stavelot.

Hele leuke wegen -)

Een van de stops was het dorpje Limbourg. Enkele foto's genomen op het oude marktplein.

Op het traject ook enkele wegen uit de Boucles de Spa, sensatie gegarandeerd.

De beek doorwading was een hoogtepunt. Water dat aan alle zijden opspat zou een sensationele foto opgeleverd hebben !!! Ik heb voor de voorzichtige aanpak gekozen - Alfa's en water..... .

Een andere hoogtepunt in de namiddag was het traject van de heuvelklim in Teuven, met enkele deelnemers vormden we een vlot "treintje" om deze heuvel eventjes op te sprinten . Na enkele bochten moesten we vol in de ankers, een tractor met een aanhangwagen vol toeristen versperde ons de weg.

Voorbijsteken was niet mogelijk en we hebben dan tegen 20 km/u de top bereikt.

"Balen als een stekker" ; zouden de nederlandse collega's zeggen.

Misschien me volgende keer eens echt inschrijven voor de heuvelklim in Teuven -)-)

Om 16u30 finishten we onder een boog op de grote markt in Valkenburg. Er is een mooie foto van gemaakt door de organisatie maar ik krijg deze pas bij kerstmis 2011. Dus nog even geduld.

Van de 70 deelnemers , fnishten er 62 ploegen. Wij waren 14 de geklasseerd, niet slecht omdat we ons op het rijplezier hebben gericht in plaats van op de vragen en opgaven.

Volgende week 4 en 5 juni Spa Italia op Francorchamps, dan gaat de GTV terug het circuit op...

SPA ITALIA 2009-Francorchamps

2009-06-18T21:55:00.004+02:00

Tot nu was het omwille van de drukke bezigheden nog niet gelukt maar ditmaal op 13/6/2009 kon er niets meer misgaan.

De GTV6 heeft net nieuwe flectors (donuts) gekregen voor de aandrijfas, nieuwe rubberslangen voor het inlaat en injectiegedeelte, kortom in optimale konditie voor de rit naar Francorchamps.

Het was gelukkig prachtig weer, en met enkele wagens (Maserati Biturbo en Alfa Romeo 33) vertrokken we naar het evenement van het jaar.

Voor mij extra speciaal omdat ik mij had ingeschreven voor de grande parade.
De allereerste keer op circuit, als dat maar goed afloopt..... .

De beelden hieronder laten het zeker zien, het is heel goed verlopen, de remmen lieten niet toe om echt voluit te gaan. Maar daar kunnen we tegen het volgend jaar zeker iets op vinden... .

Hieronder 2 links :

de eerste link zijn beelden van in de GTV6 op het circuit; hier hebben we gebruik gemaakt van 1 vast gemonteerde camera en camera in de hand. In de montage is er afgewisseld tussen beiden.

Tweede link :
Montage van sfeerbeelden van op Spa Italia.

Carspirit : 2009 Champagnestreek

2009-05-05T18:38:00.006+02:00

Het begint een traditie te worden, begin mei en een bezoek aan de champagne streek (elk excuus is goed).
Voor het tweede jaar op rij was het prachtig weer. We hebben weer enkele prachtige adresjes ontdekt die we zeker zullen opnemen in het Carspirit programma.

De GTV6 heeft op drie dagen tijd exact 1009 km afgelegd, zonder ook maar de minste hapering.
En dat voor een wagen van meer dan 25 jaar oud.
Voor de liefhebbers enkele video opnames ;

Circuit Gueux : vertrek vanuit stilstand en enkele korte passages.

Autosnelweg Frankrijk : vertrek van péage en rustige acceleratie tot legale snelheid +... .

En enkele foto's.

2009 Carspirit Reims Epernay

Meer foto's vind je op onze facebook pagina.

Carspirit : Rally Van Het Vlakke Land

2009-04-17T09:06:00.008+02:00

Op 5/4/2009 was het weer zover, de eerste toeristische rally van het seizoen.
Ditmaal ging het richting West-Vlaanderen waar we onder zware mist vertrokken in Knokke. Er waren 38 wagens opgekomen voornamelijk spiders en bertone's. De GTV's waren naar goede gewoonte in de minderheid. Er waren er drie, 1 2 liter uit einde 70, 1 gtv 2 liter uit de jaren 80 en de carspirit GTV6.
's Middags lunch in Snellegem waar dan ook eindelijk de zon doorbrak.
Namiddag nog heerlijk genoten langs de kronkelige wegen richting Bachte Maria Leerne.
Hieronder enkele sfeerbeelden.

Eifel rondrit 25-27 september 2009

2009-03-08T15:42:00.021+01:00

BEGELEIDE RONDRIT

Autoreizen door en voor autoliefhebbers.

Een ontspannen toertocht voor autoliefhebbers. Alle auto’s kunnen meerijden, maar is uw auto een oldtimer, youngtimer of een sportieve wagen, dan is dat extra leuk om te zien.
De route voert door de prachtige natuur in het Eifelgebied (Duitsland) met ook een bezoek aan de Nurburgring en het nieuwe themapark “Ring°Werk “, met een hele brok aan geschiedenis, autsport en mobiliteit.
De route kan individueel of in groep gereden worden. Wij zorgen voor een roadbook dat je kan volgen. Lunch en diner is steeds samen met de groep.

Begeleiding carspirit :
Wij zijn ter plaatse in het hotel en op de vaste tussenstops om je reis zo aangenaam mogelijk te laten verlopen.

Verblijf:
We verblijven in het aangename ‘Dorint Bitburg’ - hotel. Het 4*hotel is prachtig gelegen aan een meer en biedt mooie kamers, goede service en lekkere keuken. Je kan ook gratis gebruik maken van een groot binnenzwembad. Tegen betaling kan je reserveren voor squash, tennisvelden, bowling.
Het hotel beschikt ook over een een ruime parking voor onze klassiekers.

PROGRAMMA EIFEL ARRANGEMENT:

Dag 1 :

Verwelkoming om 09.00 uur in het Dorint hotel Bitburg,
koffie en broodjes bij aankomst.
Bagage kan bewaard worden in het hotel.
Vertrek voor een panoramische route richting Nürburgring.

Lunch.
Namiddag: bezoek aan het Themapark Nürburgring - sfeer opsnuiven, voorbereiding Eifelrennen (pas vanaf zaterdag).
Rond 17.30 à 18.00 uur aankomst in het hotel Check-in.

20.00 uur Diner

Dag 2 :

Geniet van het heerlijke ontbijtbuffet. Vertrek en briefing
is voorzien rond 09.00 uur.
Tijdens dit eerste traject rijden we langs het meer richting Daun
en doorheen het dierenpark Daun.

Lunch onderweg.
Namiddag zetten we onze tocht verder en is er een stop voorzien voor een dessert!
Rond 17.30 à 18.00 uur aankomst in het hotel.

20.00 uur Diner

Tip: maak ook gebruik van de vele faciliteiten van het hotel, of maak nog een avondwandeling langs het meer.

Dag 3 :

Genieten van het heerlijke ontbijtbuffet. Check-out voor 11.00 uur.

Optioneel: u kan op de terugreis naar huis Trier bezoeken.
Optioneel: wij kunnen voor zondag 27/9/2009 kaarten reserveren voor de Adac Eifel Historic rennen op de Nurburgring.

PRIJS : op aanvraag

Kontakteer ons voor meer info & actuele beschikbaarheid :

CARSPIRIT
Insight Travel BVBA
Sint – Damiaanstraat 45
2160 Wommelgem

Tel : 03/354 18 20
e-mail : office@insighttravel.be

http://www.carspirit.be/
http://www.insighttravel.be/

Carspirit is een merk van Insight Travel Bvba, Sint-Damiaanstraat 45, B -2160 Wommelgem. Lic A5719

YOUNGTIMERS : DE TOMASO PANTERA

2009-03-08T12:35:00.006+01:00

Een De Tomaso Pantera is voor mij een van de prachtigste "hybrids", italiaans design gecombineerd met een onverwoestbare amerikaanse V8.

Inderdaad voor de styling tekende Tom Tsjaarda die bij Ghia werkte, het chassis werd ontwikkeld door Giampoalo Dallara ( later ook F1 constructeur).

De fabrikant, Alejandro de Tomaso was van Argentijnse afkomst en dankzij een samenwerkingsovereenkomst met Ford Amerika werden er heel wat Pantera's via het dealernet Lincoln-Mercury verkocht.

De Pantera reeks starte in 1971 en de reeks eindigde in 1990. Voor de volledigheid moeten we vermelden dat er in 1991-1993 nog een nieuwe reeks werd geproduceerd (Nuova Pantera) gerestyled door Gandini.)

Onderhuids had je ford V8 , een "bulletproof" motorblok waarvoor er ook nog vandaag meer dan genoeg onderdelen voor beschikbaar zijn. Ook qua tuning zijn er heel wat mogelijkheden om dit V8 blok te kietelen tot 500 pk en meer.

Kopen?
Persoonlijk zou ik niet twijfelen, de looks van italiaanse exoot (ferrari, lambo), de sound van getunde americaanse v8, de betrouwbaarheid van een amerikaans v8, de onderhoudskosten van een amerikaans v8 -) en het weggedrag van een supercar.
Welke versie ?
Ik zou opteren voor de GT5 versie van 1980-1990 - 5,4 sec tot 100 u, een zeer aggressieve look.

Wil je het wat minder opzichtig kan je opteren voor de reeks van 1973 -1980.

Ik zou altijd opteren voor een exemplaar met 350 PK.

Prijs?
Voor een exemplaar in goede staat mag je al snel rekenen op 40 000 €. De prijzen varieren momenteel van 35 000 tot 60 000 (GT5)

Weblinks

http://www.panteracars.com/ Aanbevolen site. Bevat ook een sectie " te koop".

http://www.panteraplace.com/

CARSPIRIT - BEZOEK CIRCUIT REIMS - GUEUX

2008-04-30T20:16:00.022+02:00

26 april 2008 was het zover. Carspirit organiseerde een bezoek aan Reims voor Cosa-Nostra. Cosa-nostra is een club voor liefhebbers van italiaanse wagens, zowel oude als nieuwe wagens.(http://www.cosa-nostra.be/)

Omdat we vanuit verschillende streken in Belgie kwamen was Chimay het rendez-vous point. Daar vertrokken we onder een stralende zon naar het oude circuit van Reims.

Net voor de trip had ik nog de versnellingsbak en koppeling van de GTV6 laten reviseren. Dankzij de goede zorgen van de garage heeft de GTV deze trip zonder een enkel probleem volbracht.
De foto's en het filmpje spreken boekdelen -).

Enkele beelden van de Alfa GTV6 en Montreal op het rechte stuk van het circuit.

YOUNGTIMERS - ALFA GTV6 VIDEOLINKS

2007-11-11T17:08:00.006+01:00

Regelmatig zoek ik op het internet naar video fragmenten van de GTV6.

Op deze pagina centraliseer ik leuke videolinks met als onderwerp de Alfa GTV6 :
Deze pagina zal ik regelmatig updaten, indien er links niet meer werken laat het dan aub weten via een reactie in mijn blog.
Het is niet mijn bedoeling om volledig te zijn.
Ik begin met minder bekende filmpjes.
Nieuwe links worden onderaan toegevoegd.

1. Een duitse gtv6 fanaat, ik vermoed dat het hier om een door Gleich getunde 2.8 versie gaat, maakt deze video. Bevat beelden van zijn gtv6, beelden van een samenkomst van de gtv club en daarna onboard video. Zeker de moeite. Het filmpje begint met beelden van een GTV 2 liter en gaat na 37 seconden over in een nachtopnamen van een GTV6 Gleich - na 1 min en 10 sec zie je de vermelding op de achterklep.
http://nl.youtube.com/watch?v=JYb8kz6_RMc

Van dezelfde fanaat, met inderdaad een Gleich versie 2800 cc GTV6 op de Nurburgring !
http://www.youtube.com/watch?v=1OQ_GPHlR3k

2. Een GTV6 liefhebber uit België, rijdt vanuit Oost-Vlaanderen naar Brussel, doorkruist de tunnels en keert dan terug. Mooie beelden, goede kwaliteit.
http://nl.youtube.com/watch?v=RFWrX2QFN6U

3. Een prachige collage van GTV en GTV6 - foto's verzameld op het web, deze video is gemaakt door een Italiaanse fanaat. De muziek die hij erbij heeft geplakt hoeft voor mij niet zo nodig maar de beelden maken veel goed.
http://www.youtube.com/watch?v=CxxeF2I7cs8

4. Prachtige beelden, een Noorse GTV6 fanaat op circuit. ...
http://www.youtube.com/watch?v=-Nt74QAIO1w

5. Een niet meer zo standaard GTV ! Dit is een van de twee exemplaren die nog bestaan van de GTV met de V8 motor van de Montreal. Klinkt op zijn minst ruig ....
http://www.youtube.com/watch?v=oBoZQ0nCfj0

6. Een filmpje van een GTV6 uit Californie, de eigenaar claimt 200+ HP, en ondanks de achtergrondmuziek (Highway to hell van ACDC) is het een zeer braaf filmpje ... .
http://www.youtube.com/watch?v=SAE0h-R9jXw

7. New York Times geeft een korte reportage over een Amerikaans GTV6 rijder.
Zwart-wit foto's en de bekende motorsound.
http://www.nytimes.com/packages/html/automobiles/20070902_EGO_FEATURE/index.html
8. Italiaans filmpje , een jonge dame die in volle emotie in een gtv6 springt en wegscheurt - mooie beelden. Weg van Milaan naar Lugano.
http://nl.youtube.com/watch?v=e7Wex0xxpCQ

YOUNGTIMERS BMW M3 (E30) (1986-1991)

2007-07-22T20:36:00.001+02:00

Om het niet altijd over Alfa's te hebben.... . De allereerste M3 is al niet meer een "lassic in wording"het is al een classic, de prijzen situeren zich momenteel al rond de 17 000 € voor een goed exemplaar.

De M3 is een evolutie van de gewone 3, zoals wel meer snelle wagens uit de jaren 80 is zijn ontstaan gelinkt met de homologatieregels van groep A.

De m3 beschikte over een 4 cylinder 16 v van 2302 cc (later werd dit 2500 cc).

Deze motor beschikte over 147 kw(200 pk) bij 6750 toeren en een koppel van 240 nm bij 4750 toeren.

Voor een wagen met 1200 kg leeggewicht betekenen dit vermogen een accelaratie van 6,7 sec van 0-100 en top van 235 km/u.

Het model werd gebouwd van 1986 tot 1991, de eerste versie met 2300 cc werd gebouwd op 8600 exemplaren, daarnaast werden er een kleine 5000 exemplaren gebouwd voor de US markt , in de daaropvolgende jaren werden er kleinere reeksen gebouwd (speciale versies).

Totale verkoop van de M3 e30 in Europa zou een 13 000 stuks moeten zijn.

Prijzen : onderste range ; niet gerestaureerde voertuigen met hoge km stand vanaf 8000 €, daarna ga je naar 15 000 a 17 000 e voor voertuigen in zeer goede staat of recent in meer of mindere mate gerestaureerd, topstaat gaat van 20 000 tot 25 000 €.

De M3 spreekt aan omwille van zijn rijgedrag en prestaties, en dit werd ook succesvol in de competitie bewezen. Een sfeerbeeld.

GTV6 - 1e deelname aan een rally : Frutti di Limburg

2007-05-28T22:36:00.003+02:00

(klik op de foto's voor een vergroting)

Zaterdag 27/5/2007.
6u 's morgens , de GTV6 ( en ook ikzelf) krijgt vandaag zijn vuurdoop. Onze allereerste deelname aan een rally georganiseerd door Cosa-Nostra een provinciale afdeling van de nationale alfaclub Quadrifoglio Belgio.

Het regent verschrikkelijk en mijn humeur daalt onder het nulpunt , het vooruitzicht om in de gietende regen te moeten vertrekken bevalt me helemaal niet. Alfa's en water zijn nu eenmaal niet de beste vrienden.
Maar omdat we de medesponsor zijn, omdat de organisator mijn broer is, omdat het weerbericht beterschap voorspelde en vooral omdat ik toch heel veel zin had om met mijn GTV te rijden zijn we toch maar vertrokken naar de plaats van afspraak in Lummen.
Daar troffen we een mooi startveld aan.

Intussen was het ook opgehouden met regenen. Na een korte briefing was het zover...
Eerste halte in Halen.

Hierna ging de rit naar het museum ter herdenking van de slag der zilveren helmen in halen.
Een ideale gelegenheid om de prachtwagens van de andere deelnemers te fotograferen en te bewonderen.

De blikvanger (voor mij dan toch) in het deelnemersveld was toch deze Alfa Montreal met de 2600 cc V8 motor.

Een SZ is natuurlijk ook niet te versmaden. Hieronder een foto van de andere GTV6.

Een goed uitgewerkt roadbook stuurde ons langs leuke veldwegen en soms hadden we dan ook de gelegenheid (ook al is het niet de bedoeling -) ) om de pk's aan te spreken.

De fotograaf van Cosa-nostra onderschat mijn snelheid -)

Hieronder nog wat sfeerbeelden.

Deze brievenbus was een opgemerkt item op de route

Niemand voor ons ....... -)

Op het einde van de voormiddag kwam zelfs de zon erdoor.

Hiermee werd het eerste deel dan ook afgesloten.
Conclusie : een goed georganiseerde uitstap , en mijn GTV heeft het fantastisch gedaan. Maar er werd dan ook voor de rally een groot nazicht uitgevoerd door de Alfa Romeo -dealer.
Nog een sfeerbeeld van het middagmaal ter afsluiter

(2de deel kon ik jammer genoeg niet meerijden wegens andere verplichtingen).

Een pluim voor de organisatie ! Clubwebsite : http://www.cosa-nostra.be/

Voor meer rally-plezier zie ook :
http://www.carspirit.be/

Foto's GTV6 mei 2007

2007-05-26T09:56:00.002+02:00

Nog enkele foto's van mijn GTV6 -)

Youngtimers - Alfa 75 (1986-1991)

2007-05-05T16:53:00.001+02:00

We gaan nog even door met Alfa. (De andere merken komen zeker ook nog aan bod -) )

De Alfa 75 zal altijd herinnerd worden als de laatste achterwiel aangedreven Alfa.

Vanuit “klassieker potentieel” zou ik me richten tot deze drie versies :

Alfa 75 3.0 V6 – 2959 cc- 188 pk later 192 pk -7,5 sec van 0-100-220 km/u
Alfa 75 1.8 turbo-155 pk – 7,6 sec van 0-100 – 210 km/u
Alfa 75 2.0 TS (145 pk) beschikbaar vanaf 1989 8,2 sec – 205 km/u

De produktie van de 75 kan je onderverdelen in twee periodes :

van 1986-1989
van 1989-91 nieuwe motoren (twin spark, en carrosserie-aanpassingen

Het is de serie van 1989 die mij het meest aanspreekt.

Richtprijzen
Het gaat hier om voertuigen van 15 tot 20 jaar oud.
Er zitten exemplaren tussen aan zeer lage prijzen, andere van eerste eigenaar en/of bewezen onderhoudshistoriek gaan tot 7500 €.
Er is een mogelijkheid om koopjes te doen. Maar de aloude wijsheid blijft gelden koop rekening houdend met je budget steeds de wagen in de beste staat die je kan vinden.

Richtprijzen op de huidige tweedehandsmarkt

Alfa 75 3.0 V6 (3000 € - 7500 €)

Alfa 75 1.8 Turbo (3500 € - 6500 €)

Alfa 75 2.0 TS (2000€ - 5000 €)

Welke zou ik kiezen?
Het pure autohart op zoek naar kicks gaat uit naar de 1.8 turbo, maar een turbo is weer een onderdeel meer dat stuk kan gaan….. -)
Een robuuster alternatief is de V6, als je nog geen V6 hebt zou ik gaan voor de 3 liter. Hou wel rekening met de torenhoge wegenbelasting.
Op dit moment zou ik opteren voor de 2.0 TS.

Waarom?
Wegenbelasting voor een 2 liter is een heel stuk lager dan voor een drieliter en het duurt nog enige jaren voordat je een vrijstelling van wegenbelasting kan vragen omdat het een oldtimer geworden is.

OPROEP- Geinteresseerden voor een activiteit GTV6 en GTV 2.0 (1980-1986)

2007-04-19T21:44:00.001+02:00

Ik zou een activiteit willen organiseren voor eigenaars met een GTV6 of een GTV 2.0 (1980-1986)
Locatie en tijdstip zijn bespreekbaar, ik woon zelf in de provincie Antwerpen.

Wie heeft een GTV uit deze periode (1980-1986) en heeft interesse om deel te nemen?

Stuur een mail met je naam en kontaktgegevens en ik kontakteer je om verder af te spreken.

Mail naar : "gino.simons@gmail.com"

YOUNGTIMERS - Alfa Romeo GTV 2.0 en GTV6(1980-1986)

2007-04-19T20:40:00.001+02:00

Zoals jullie weten ben ik zelf sinds een 4-tal maanden de trotse eigenaar van een GTV6. Dus vergeef me mijn gebrek aan objectiviteit in dit artikel -).

De 2.0 en 2.5 lijken uiterlijk erg op elkaar, alleen heeft de V6 2.5 een bult op de motorkap.

Ter vergelijking : onderstaande foto van een tweeliter in profiel :

Onder de motorkap bevindt zich een wereld van verschil :

de 2.0 met 130 pk, aluminium 4 cylinder met een top van 195 km/u.

Daartegen over staat het topmodel 2500 cc met de onsterfelijke 6 cylinder van Alfa Romeo met een topsnelheid van 210 km/u en 158 pk.

Een van de mooiste en beste motoren gebouwd door Alfa. Om van het geluid nog maar te zwijgen !!

De GTV’s zijn achterwiel aangedreven. Ze hebben een achterwielophanging van het type transaxle. Dit zorgt voor een uitermate goede gewichtsverdeling.

Van de GTV6 werden er ongeveer 21 000 exemplaren gebouwd , van de GTV 2.0 werden er 78 000 exemplaren gebouwd. Er zijn heel wat exemplaren gesneuveld aan roest en "boyracers".

De overblijvende exemplaren worden meer en meer gewaardeerd en dit maakt dat de GTV en zeker de 6 cylinder alles heeft om uit te groeien tot een echte klassieker.

De prijzen : op dit moment schommelt een goede gtv 2.0 rond de 4000 a 6000 €.

Voor een goede 2.5 6 cylinder vraagt men tussen de 7500 en 12000 €.

Youngtimers - AUDI Quattro

2007-03-30T12:37:00.001+02:00

Slechts 11452 stuks werden er van deze klassieker geproduceerd. Deze wagen wordt ook wel de "Urquattro" genoemd.

Met zijn vjif cylinder turbo motor was deze wagen een geducht wapen bij het wereldkampioenschap rally.

De Audi Quattro werd in 2 motoruitvoeringen gebouwd.

De eerste reeks werd gebouwd van 7/1980 tot 1989.

Zoals gezegd hadden we hier een 5 cylinder turbomotor 10 kleppen.

Cylinderinhoud was 2200 cc.

Vermogen : 200 pk bij 5500 t/m

Koppel : 285 nm/3500 t/m

Topsnelheid : 222 km/u

acceleratie : 0-100 : 7,1 sec

In de laatste jaren van het model (90-91) werd er een 20 klepper 5 cylinder turbo motor aangeboden :
162 kw(220 pk) bji 5700 t/m
309 nm/1950 t/m

Topsnelheid :232 km/u
acceleratie 0-100 = 6,3 sec

Indicatief : op de markt varieren de prijzen tussen 8000-15000 € voor een Urquattro.

Het is duidelijk dat deze wagen in het komende decennium alleen nog maar in waarde zal stijgen.

Youngtimers of future classic’s - Inleiding

2007-03-22T14:16:00.001+01:00

Ik kijk naar de periode 1980 tot 1995. Niet toevallig de periode van mijn jeugd….. .

Hoe kan je nu bepalen of een wagen al dan niet een klassieker gaat worden?

Je kan dit niet bepalen, dit is geen exacte wetenschap. We kunnen wel kijken naar de huidige klassiekers en proberen te achterhalen wat de gemeenschappelijke kenmerken zijn.
Ik denk aan de Ford Mustang, BMW 3.0CSL, Iso Griffo, Alfa Romeo Bertone, Triumph,Renault Alpine, Austin Healey,…. .

Mijn evaluatie gaat uit van de volgende drie criteria :

-de klassiekers worden nu gekocht door mannen die deze voertuigen gekend hebben tijdens hun jeugdjaren. Door de band genomen waren deze wagens in hun verkoopperiode niet betaalbaar zowel op het vlak van aankoop als van onderhoud.
Toen waren deze auto’s onbereikbaar voor jongeren en nu deze “jongeren” de 40 of de 50 naderen komen voor sommigen onder hen deze wagens terug in het bereik.
De aankoop van zo’n wagen komt voor een” jongere van 40” overeen met het realiseren van een jeugddroom.

-deze wagens hebben meestal veel pk’s en een tot de verbeelding sprekende carrosserie.

-een ander element dat kan meespelen is de zeldzaamheid van de wagen.

Elk merk zal volgens bovenstaande criteria gescand worden op de aanwezigheid van future classics.
Een nuance passen we toe, vermits in de jaren 80 de massaproduktie van auto’s verder ontwikkeld werd kan een wagen in de jaren 80 best betaalbaar geweest zijn maar omwille van imago , trendbreuk of pk’s toch “future classic potentieel” hebben.

Foto's van mijn Alfa GTV6

2007-03-08T17:36:00.001+01:00

Eindelijk de tijd gevonden om enkele foto's van mijn GTV on-line te plaatsen.

Deze Alfa Romeo GTV6 , is een 2500 cc s-cylinder motor. De wagen is van 1983 en nog in zeer goede staat. De GTV werd in december 2006 vanuit Frankrijk naar België gebracht.

Hoe dit juist in zijn werk gaat heb ik reeds eerder beschreven op mijn blog.

Hoe een wagen invoeren van Frankrijk naar Belgie DEEL TWEE

2007-02-26T21:41:00.001+01:00

3 Eenmaal in Belgie moet je de volgende stappen ondernemen :
A. Vraag aan je verzekeringsbemiddelaar een blanco roos formulier (aanvraag tot inschrijving voertuig).
B. Ga met dit formulier naar de doaune. Als alles goed is zal de douane manueel een vignet 705 opmaken
met de gegevens van het voertuig. Dit vignet wordt op de aanvraag tot inschrijving gekleefdWat heb je nodig : formulier aanvraag tot inschrijving, carte grise (inschrijvingsbewjis), certificat
de non-gage, certificat de cession en een verkoopsovereenkomst die volgende info bevat : naam en adres
verkoper en koper, voertuig gegevens, merk, type, kw, chassis, km stand, verkoopprijs.
C. De volgende stap is dan het bekomen van een gelijkvormigheidsattest. Hiervoor wend je je tot de
invoerder. In mijn geval ging het om een Alfa Romeo en moest ik mij wenden tot Fiat Auto Belgio.Ik moest mijn wagen aanbieden en na een uurtje had ik een nieuw type plaatje dat aangebracht moest
worden op mijn chassis en had ik een gelijkvormigheidsattest.
D. De laatste en moeilijkste stap - het passeren van de keuring.Sinds december 2006 is er een nieuwe reglementering van toepassing - tweedehandskeuring.Dus je voertuig krijgt een uitgebreide check-up - met een rapport van 2 bladzijden.Als alles goed bevonden is krijg je een groen keuringsbewijs, een car pass en een stempel op je
aanvraag tot inschrijving.Let wel : enkel aanbieden bij de keuring met garageplaten of de orginele buitenlandse platen (maar dat
lijkt me niet echt haalbaar).
E. Ga nu naar je verzekeraar om je verzekering te regelen, op het de aanvraag tot inschrijving zal hij
een vignet kleven als bewijs dat de wagen verzekerd is.
F. Nu kan je naar DIV om je nummerplaat af te halen.Wat neem je mee : Aangevuld aanvraag tot inschrijving, vorig inschrijvingsbewijs (carte grise).Als je naar een regionaal DIV kantoor gaat moet je er wel op letten dat je gaat op een moment dat de
douane aanwezig is. Zij moeten tussenkomen bji de afgifte van de nummerplaat.Ikzelf ben in Brussel geweest, de douane is daar permanent aanwezig.
Met dit verhaal heb ik een chronologisch overzicht proberen geven van de stappen die ikzelf gevolgd
heb.
Mijn GTV6 is sinds vrijdag 24/2 officieel ingeschreven !! Nu nog enkel de zon..... .

Hoe een wagen invoeren van Frankrijk naar België DEEL 1

2007-02-24T20:05:00.001+01:00

Gisteren heb ik eindelijk bij het DIV in Brussel mijn nummerplaten mogen afhalen. Vanaf vandaag is er een "nieuwe" GTV6 in verkeer gebracht.

Voor autoliefhebbers die ook een wagen willen invoeren maar niet weten hoe geef ik een kort overzicht van de procedure :

In mijn geval ging het om een aankoop in Frankrijk maar de algemene lijnen van dit verhaal zijn geldig voor de meeste landen behorend tot de europese gemeenschap.

1. Aankoop in Frankrijk
Na de gebruikelijke kontroles en checks dien je ervoor te zorgen dat de franse verkoper je een "certificat de non-gage" bezorgt (hierin verklaart de prefectuur dat er geen probleem is om de plaat over te dragen dwz geen openstaande fiscale schulden of boetes) en een "certificat de cession". Een bewijs van recente technische kontrole < 6 maanden is handig maar moet niet .

2. Transport van Belgie naar Frankrijk.
Verschillende opties :
-je regelt een transporteur die de wagen ophaalt -nadeel kan wat tijd in beslag nemen
- zelf : met een auto-ambulance
-zelf : onder dekking van de platen en verzekering van de franse verkopen - indien deze daar mee akkoord is
-zelf : met belgische nummerplaten onder dekking van een belgische verzekering. Meld het voertuig aan als een tijdelijk vervangvoertuig en vraag een groen verzekeringsbewijs voor dit tijdelijk voertuig. De meeste verzekeraars doen hier niet moeilijk over maar weet wel dat zij strikt genomen dit niet moeten toestaan.

Carspirit on-line

2007-02-20T22:13:00.001+01:00

Sportieve wagens uit de jaren 70 en 80, dat is mijn ding. Ongetwijfeld omdat ik toen nog jong was -) maar toch.
Enkele maanden geleden heb ik zelf zo'n wagen aangeschaft. Een Alfa Romeo GTV6 2500 cc 6 cyl uit 1983. Prachtige wagen en dat motorgeluid.... .
Hierover later meer.

Naast wagens uit de jaren 70 en 80 wil ik ook graag proberen te voorspellen wat de "future classics" gaan worden. Hier denken we dan aan wagens uit de jaren 90 of zelfs 2000.
Nu is het moment om deze te kopen en te bewaren en te koesteren.
Daarnaast wil ik het ook nog hebben over verkeerswetgeving , autoreizen, mobiliteit en de houding van onze samenleving ten opzichte van de auto.