De AMC AMX/3

Ik heb een zwak voor de "De Tomaso Pantera".  In meerdere artikels in deze blog gaat het over deze bloedmooie Italo-Amerikaanse bolide.   Zelfs Elvis had er een -)-).   De Pantera is een succes geworden.  Maar als de jongens van AMC hadden doorgezet was het misschien anders gelopen.... .   Dit artikel gaat over een wagen die net niet het productiestadium heeft gehaald, dit artikel gaat over een wagen die net niet heeft mogen zijn..... .  Er overleven een handvol prototypes, zij zijn de stille getuigen van dit te vroeg afgebroken verhaal.





Enkele jaren geleden ontdekte ik in een oldtimerboek de prachtige lijnen van de AMX/3.  Een beetje opzoekwerk leerde dat dit model werd ontwikkeld door de Amerikaanse autobouwer AMC - later opgegaan in Chevrolet. Ik heb altijd een interesse gehouden in dit model tot begin dit jaar een uitgebreid artikel in oldtimermarkt mijn interesse wekte.  Deze post is ondermeer op dat artikel geïnspireerd.

                                            

In 1967 ontstaan bij AMC de eerste plannen voor een opvolger van de succesvolle Javelin.
Men wil een nieuwe sportwagen ontwikkelen die in dezelfde categorie speelt als de toenmalige Lamborghini Miura en de Ford GT40.
In 1968 wordt de AMX/2 als prototype voorgesteld op het salon in Chicago. De enthousiaste reacties moedigen AMC aan om verder te gaan op de ingeslagen weg.

Er werden contacten gelegd met de Italiaanse ontwerper Giorgetto Giugiaro, maar zijn ontwerp wist niet te bekoren.
AMC hoofddesigner Richard ( Dick) Teague besloot dan ook te gaan voor een eigen ontwikkeling en dat werd dan de AMX/3    Eind 1969 is men het eens over het design.  Voor de constructie van de wagen moet AMC een beroep doen op de italianen, AMC beschikt niet over voldoende knowhow om een sportwagen te bouwen.

Op hetzelfde moment is Ford in Italie in samenwerking met De Tomaso bezig met het ontwikkelen van een opvolger van de GT40; dit model zal de Tomaso Pantera worden. 

AMC is vastberaden een beter produkt dan Ford af te leveren en zij doen een beroep op de constructeur Karmann.
Karmann zal de wagens bouwen, voor de ontwikkeling van het onderhuidse deel van de wagen spreekt men een andere legende aan : Giotto Bizzarrini.
Voor het testen en het afstellen van de prototypes sluit AMC een contract met BMW.
Bij BMW krijgt de AMX/3 de codenaam E18.  Zie ook deze link op het bmw archief :
http://www.bmwarchiv.de/e-code/e18.html

Begin 1970 worden in Italië de prototypes volop getest en verfijnd.
Op 23 maart 1970 kondigt AMC in Rome trots de produktie aan van de AMX/3.

Slechts een dag later op 24 maart kondigt Ford de De Tomaso Pantera aan in Manhattan.

De aangekondigde verkoopsprijs van De Pantera (9000 $) zorgt voor onrust bij AMC.
De AMX/3 staat 10 500 $ geprijsd... .
De enthousiaste reakties van het publiek moedigen  AMC aan om verder te gaan.
In de zomer van 1970 krijgen de eerste automagazines de kans de AMX/3 aan de tand te voelen.

Intussen werken Bizarinni en BMW aan de laatste details en fijnafstellingen.
Ford heeft intussen een AMX/3 in test, terwijl AMC een Pantera kan proefrijden.
En plots stopt AMC het project AMX/3 nog voor het begonnen is.
Officieel : strengere toelatingseisen op de US markt...

Er leven  verschillende hypothesen  :
1.Druk van Ford omdat de AMX/3 zoveel beter was dan de Pantera?
2. Karmann , heeft Volkswagen druk uitgeoefend om de carrosseriebouwer onder kontrole te houden en is daarom de Scirocco versneld toegewezen en gebouwd door Karmann zodat er geen capaciteit meer was om 1000 AMX/3 per maand te bouwen?

Enkele weken later maakt Bizzarini een akkoord met AMC; hij bouwt 10 wagens voor AMC en hij mag 20 wagens zelf houden en onder eigen merknaam op de markt brengen.
De Bizzarrini Sciabola is geboren. De Sciabola werd op het autosalon van Turijn in 1971 voorgesteld.

Echter ook hier stopt AMC de samenwerking na +- 16 afgewerkte exemplaren ( inclusief de prototypes).


Vandaag zijn er een 6-tal AMX/3 gekend.
In de US bevinden zich 5 AMX/3, de 6de is een Sciabola, bevindt zich in Italie en is in het bezit van een zakenpartner van Giotto Bizzarrini.

De individuele geschiedenis van de 6 overlevenden kan je in detail naslaan op www.amx390.com.
Dit is een prachtsite van Tom Dulaney een liefhebber die in het bezit is van een orgineel preproduktie polystermodel.  Tom's droom is om de AMX/3 als KITCAR terug tot leven te brengen.
Zijn website heeft dan ook tot doel om liefhebbers en fondsen te verzamelen voor een "recreation of the AMX/3".

Technische gegevens :

Motor : 6400 cc - V8

Vermogen : 295 PK - 5100 RPM

Koppel : 595 NM/3600 RPM

LxBxH : 4460 x 1902 x 1105 mm

Gewicht : 1615 kg

Topsnelheid : + 260 km/u

Accelaratie : 5,8 seconden

aantal gebouwd : +- 13 (1969-1971)

Bronvermeldingen :

Foto's :
 www.amx390.com

http://www.carstyling.ru/en/car/1970_american_motors_amx_3

Tekstbronnen :

www.supercars.net/cars/2982.html

Oldtimermarkt april 4/2011 p42

SPA ITALIA 2011

Na een jaar afwezigheid waren we zaterdag 4/6 terug op de afspraak in    Francorchamps op het jaarlijkse evenement Spa-Italia.

Vertrekken met prachtig weer, een reservatie voor enkele ronden Francorchamps met de  GTV6 op zak, wat kan men nog meer wensen... .

En om het plaatje helemaal compleet te maken, het thema van SPA Italia dit jaar is   DE TOMASO.  De Tomaso Pantera is een van mijn droomwagens!! (zie ook elders in mijn blog).

Een korte video-impressie gemaakt op het circuit tijdens de Grande Parade op zaterdag 4 juni 2011:



 

Een kort fotoverslag van deze dag :

Aankomst op het circuit :

De Alfa Romeo Montreal van mijn broer.

Klaarmaken voor een uurtje Grande Parade op het circuit; er waren nog gegadigden...-)

De Alfa Romeo GTV6 is er helemaal klaar voor.

De competitie heeft wat meer pk's -)

Ongeduldig wachten in de rij.

Om 10 uur stipt werd het startsein gegeven en mochten we op het circuit.

Enkele actiefoto's vanop het circuit :

Dit blijft een indrukwekkend zicht !

Even aandringen in de remzone -)-)

De achterliggers -)

Binnen de paddock werden de verschillende Italiaanse automerken verzameld.

Alfa Romeo, Fiat en Lancia, Maserati en Ferrari en natuurlijk De Tomaso.

Maserati Bi-turbo Spider

Ferrari Dino

DE VERRASSING VAN DE DAG - GRANDE PARADE     

ZATERDAG NAMIDDAG

Een kennis van mijn broer was op het circuit aanwezig met zijn De Tomaso Pantera.

 

Met deze pracht Pantera heb ik enkele ronden als passagier mogen meerijden.  Thanks, Kid ! -)

En een video hiervan mag zeker niet ontbreken.

Het themamerk :  De Tomaso 

De Tomaso Mangusta

De Tomaso Pantera

THE END

Deelname Fauquemont Classic Heuvelland rit- 28 mei 2011

Het jaar 2010 was rustig en dat gaan we in 2011 ruimschoots compenseren !

Vorige maand deelgenomen aan de Storico rondrit van Alfa club Quadrifoglio en afgelopen zaterdag 28 mei gingen we meerijden bij onze Noorderburen.  Het evenement werd georganiseerd door de Stichting Autosport Fauquemont.

Om 7u30 werd iedereen verwacht in een hotel in Valkenburg.  Met 70 deelnemers mag je gerust van een succesvolle organisatie spreken.

We zien wagens van alle jaren en types met een licht overwicht van de "engelse" cabrio's.  Ieder zijn voorkeur natuurlijk -).

Het aantal italiaanse wagens was beperkt - blikvanger was een zeer mooie Alfa  Guilia TZ uit de jaren 60 , daarnaast nog wat Spiders een enkele Bertone, Fiat x/19 en een Lancia Delta.  De GTV6 was de enige 6-cylinder Alfa.

Het roadbook voerde ons via Nederlands Limburg (Slenaken), de voerstreek richting Stavelot.

Hele leuke wegen -)

Een van de stops was het dorpje Limbourg. Enkele foto's genomen op het oude marktplein.

Op het traject ook enkele wegen uit de Boucles de Spa, sensatie gegarandeerd.

 De beek doorwading was een hoogtepunt. Water dat aan alle zijden opspat zou een sensationele foto opgeleverd hebben  !!! Ik heb voor de voorzichtige aanpak gekozen - Alfa's en water..... .

Een andere hoogtepunt in de namiddag was het traject van de heuvelklim in Teuven, met enkele deelnemers vormden we een vlot "treintje" om deze heuvel eventjes op te sprinten . Na enkele bochten moesten we vol in de ankers, een tractor met een aanhangwagen vol toeristen versperde ons de weg.

Voorbijsteken was niet mogelijk en we hebben dan tegen 20 km/u  de top bereikt.  

"Balen als een stekker" ;  zouden de nederlandse collega's zeggen.

Misschien me volgende keer eens echt inschrijven voor de heuvelklim in Teuven -)-)

Om 16u30 finishten we onder een boog op de grote markt in Valkenburg.  Er is een mooie foto van gemaakt door de organisatie maar ik krijg deze pas bij kerstmis 2011. Dus nog even geduld.

Van de 70 deelnemers , fnishten er 62 ploegen.  Wij waren 14 de geklasseerd, niet slecht omdat we ons op het rijplezier hebben gericht in plaats van op de vragen en opgaven.



Volgende week 4 en 5 juni Spa Italia op Francorchamps, dan gaat de GTV terug het circuit op...