Regelmatig zoek ik op het internet naar video fragmenten van de GTV6.
Op deze pagina centraliseer ik leuke videolinks met als onderwerp de Alfa GTV6 :
Deze pagina zal ik regelmatig updaten, indien er links niet meer werken laat het dan aub weten via een reactie in mijn blog.
Het is niet mijn bedoeling om volledig te zijn.
Ik begin met minder bekende filmpjes.
Nieuwe links worden onderaan toegevoegd.
1. Een duitse gtv6 fanaat, ik vermoed dat het hier om een door Gleich getunde 2.8 versie gaat, maakt deze video. Bevat beelden van zijn gtv6, beelden van een samenkomst van de gtv club en daarna onboard video. Zeker de moeite. Het filmpje begint met beelden van een GTV 2 liter en gaat na 37 seconden over in een nachtopnamen van een GTV6 Gleich - na 1 min en 10 sec zie je de vermelding op de achterklep.
http://nl.youtube.com/watch?v=JYb8kz6_RMc
Van dezelfde fanaat, met inderdaad een Gleich versie 2800 cc GTV6 op de Nurburgring !
http://www.youtube.com/watch?v=1OQ_GPHlR3k
2. Een GTV6 liefhebber uit België, rijdt vanuit Oost-Vlaanderen naar Brussel, doorkruist de tunnels en keert dan terug. Mooie beelden, goede kwaliteit.
http://nl.youtube.com/watch?v=RFWrX2QFN6U
3. Een prachige collage van GTV en GTV6 - foto's verzameld op het web, deze video is gemaakt door een Italiaanse fanaat. De muziek die hij erbij heeft geplakt hoeft voor mij niet zo nodig maar de beelden maken veel goed.
http://www.youtube.com/watch?v=CxxeF2I7cs8
4. Prachtige beelden, een Noorse GTV6 fanaat op circuit. ...
http://www.youtube.com/watch?v=-Nt74QAIO1w
5. Een niet meer zo standaard GTV ! Dit is een van de twee exemplaren die nog bestaan van de GTV met de V8 motor van de Montreal. Klinkt op zijn minst ruig ....
http://www.youtube.com/watch?v=oBoZQ0nCfj0
6. Een filmpje van een GTV6 uit Californie, de eigenaar claimt 200+ HP, en ondanks de achtergrondmuziek (Highway to hell van ACDC) is het een zeer braaf filmpje ... .
http://www.youtube.com/watch?v=SAE0h-R9jXw
7. New York Times geeft een korte reportage over een Amerikaans GTV6 rijder.
Zwart-wit foto's en de bekende motorsound.
http://www.nytimes.com/packages/html/automobiles/20070902_EGO_FEATURE/index.html
8. Italiaans filmpje , een jonge dame die in volle emotie in een gtv6 springt en wegscheurt - mooie beelden. Weg van Milaan naar Lugano.
http://nl.youtube.com/watch?v=e7Wex0xxpCQ
CARSPIRIT. Een blog van een autoliefhebber. Classic cars, youngtimers, oldtimers, sportieve wagens vooral uit de jaren 70 en 80, ook wel 90. Bedenkingen over de hobby, toeristische rallyes, autoreizen, onderhoud, verkeerswetgeving en mobiliteit.
zondag 11 november 2007
zondag 22 juli 2007
YOUNGTIMERS BMW M3 (E30) (1986-1991)
Om het niet altijd over Alfa's te hebben.... . De allereerste M3 is al niet meer een "lassic in wording"het is al een classic, de prijzen situeren zich momenteel al rond de 17 000 € voor een goed exemplaar.
De M3 is een evolutie van de gewone 3, zoals wel meer snelle wagens uit de jaren 80 is zijn ontstaan gelinkt met de homologatieregels van groep A.
De m3 beschikte over een 4 cylinder 16 v van 2302 cc (later werd dit 2500 cc).
Deze motor beschikte over 147 kw(200 pk) bij 6750 toeren en een koppel van 240 nm bij 4750 toeren.
Voor een wagen met 1200 kg leeggewicht betekenen dit vermogen een accelaratie van 6,7 sec van 0-100 en top van 235 km/u.
Het model werd gebouwd van 1986 tot 1991, de eerste versie met 2300 cc werd gebouwd op 8600 exemplaren, daarnaast werden er een kleine 5000 exemplaren gebouwd voor de US markt , in de daaropvolgende jaren werden er kleinere reeksen gebouwd (speciale versies).
Totale verkoop van de M3 e30 in Europa zou een 13 000 stuks moeten zijn.
Prijzen : onderste range ; niet gerestaureerde voertuigen met hoge km stand vanaf 8000 €, daarna ga je naar 15 000 a 17 000 e voor voertuigen in zeer goede staat of recent in meer of mindere mate gerestaureerd, topstaat gaat van 20 000 tot 25 000 €.
De M3 spreekt aan omwille van zijn rijgedrag en prestaties, en dit werd ook succesvol in de competitie bewezen. Een sfeerbeeld.
maandag 28 mei 2007
GTV6 - 1e deelname aan een rally : Frutti di Limburg
(klik op de foto's voor een vergroting)
Zaterdag 27/5/2007.
6u 's morgens , de GTV6 ( en ook ikzelf) krijgt vandaag zijn vuurdoop. Onze allereerste deelname aan een rally georganiseerd door Cosa-Nostra een provinciale afdeling van de nationale alfaclub Quadrifoglio Belgio.
Het regent verschrikkelijk en mijn humeur daalt onder het nulpunt , het vooruitzicht om in de gietende regen te moeten vertrekken bevalt me helemaal niet. Alfa's en water zijn nu eenmaal niet de beste vrienden.
Maar omdat we de medesponsor zijn, omdat de organisator mijn broer is, omdat het weerbericht beterschap voorspelde en vooral omdat ik toch heel veel zin had om met mijn GTV te rijden zijn we toch maar vertrokken naar de plaats van afspraak in Lummen.
Daar troffen we een mooi startveld aan.
Intussen was het ook opgehouden met regenen. Na een korte briefing was het zover...
Eerste halte in Halen.
Hierna ging de rit naar het museum ter herdenking van de slag der zilveren helmen in halen.
Een ideale gelegenheid om de prachtwagens van de andere deelnemers te fotograferen en te bewonderen.
Een SZ is natuurlijk ook niet te versmaden. Hieronder een foto van de andere GTV6.
De fotograaf van Cosa-nostra onderschat mijn snelheid -)
Niemand voor ons ....... -)
Zaterdag 27/5/2007.
6u 's morgens , de GTV6 ( en ook ikzelf) krijgt vandaag zijn vuurdoop. Onze allereerste deelname aan een rally georganiseerd door Cosa-Nostra een provinciale afdeling van de nationale alfaclub Quadrifoglio Belgio.
Het regent verschrikkelijk en mijn humeur daalt onder het nulpunt , het vooruitzicht om in de gietende regen te moeten vertrekken bevalt me helemaal niet. Alfa's en water zijn nu eenmaal niet de beste vrienden.
Maar omdat we de medesponsor zijn, omdat de organisator mijn broer is, omdat het weerbericht beterschap voorspelde en vooral omdat ik toch heel veel zin had om met mijn GTV te rijden zijn we toch maar vertrokken naar de plaats van afspraak in Lummen.
Daar troffen we een mooi startveld aan.
Eerste halte in Halen.
Hierna ging de rit naar het museum ter herdenking van de slag der zilveren helmen in halen.
Een ideale gelegenheid om de prachtwagens van de andere deelnemers te fotograferen en te bewonderen.
De blikvanger (voor mij dan toch) in het deelnemersveld was toch deze Alfa Montreal met de 2600 cc V8 motor.
Een SZ is natuurlijk ook niet te versmaden. Hieronder een foto van de andere GTV6.
Een goed uitgewerkt roadbook stuurde ons langs leuke veldwegen en soms hadden we dan ook de gelegenheid (ook al is het niet de bedoeling -) ) om de pk's aan te spreken.
De fotograaf van Cosa-nostra onderschat mijn snelheid -)
Hieronder nog wat sfeerbeelden.
Niemand voor ons ....... -)
Op het einde van de voormiddag kwam zelfs de zon erdoor.
Hiermee werd het eerste deel dan ook afgesloten.
Conclusie : een goed georganiseerde uitstap , en mijn GTV heeft het fantastisch gedaan. Maar er werd dan ook voor de rally een groot nazicht uitgevoerd door de Alfa Romeo -dealer.
Nog een sfeerbeeld van het middagmaal ter afsluiter
Hiermee werd het eerste deel dan ook afgesloten.
Conclusie : een goed georganiseerde uitstap , en mijn GTV heeft het fantastisch gedaan. Maar er werd dan ook voor de rally een groot nazicht uitgevoerd door de Alfa Romeo -dealer.
Nog een sfeerbeeld van het middagmaal ter afsluiter
(2de deel kon ik jammer genoeg niet meerijden wegens andere verplichtingen).
Een pluim voor de organisatie ! Clubwebsite : http://www.cosa-nostra.be/
Voor meer rally-plezier zie ook :
http://www.carspirit.be/
http://www.carspirit.be/
zaterdag 26 mei 2007
zaterdag 5 mei 2007
Youngtimers - Alfa 75 (1986-1991)
We gaan nog even door met Alfa. (De andere merken komen zeker ook nog aan bod -) )
De Alfa 75 zal altijd herinnerd worden als de laatste achterwiel aangedreven Alfa.
Vanuit “klassieker potentieel” zou ik me richten tot deze drie versies :
Alfa 75 3.0 V6 – 2959 cc- 188 pk later 192 pk -7,5 sec van 0-100-220 km/u
Alfa 75 1.8 turbo-155 pk – 7,6 sec van 0-100 – 210 km/u
Alfa 75 2.0 TS (145 pk) beschikbaar vanaf 1989 8,2 sec – 205 km/u
De produktie van de 75 kan je onderverdelen in twee periodes :
van 1986-1989
van 1989-91 nieuwe motoren (twin spark, en carrosserie-aanpassingen
Het is de serie van 1989 die mij het meest aanspreekt.
Richtprijzen
Het gaat hier om voertuigen van 15 tot 20 jaar oud.
Er zitten exemplaren tussen aan zeer lage prijzen, andere van eerste eigenaar en/of bewezen onderhoudshistoriek gaan tot 7500 €.
Er is een mogelijkheid om koopjes te doen. Maar de aloude wijsheid blijft gelden koop rekening houdend met je budget steeds de wagen in de beste staat die je kan vinden.
Richtprijzen op de huidige tweedehandsmarkt
Alfa 75 3.0 V6 (3000 € - 7500 €)
Alfa 75 1.8 Turbo (3500 € - 6500 €)
Alfa 75 2.0 TS (2000€ - 5000 €)
Welke zou ik kiezen?
Het pure autohart op zoek naar kicks gaat uit naar de 1.8 turbo, maar een turbo is weer een onderdeel meer dat stuk kan gaan….. -)
Een robuuster alternatief is de V6, als je nog geen V6 hebt zou ik gaan voor de 3 liter. Hou wel rekening met de torenhoge wegenbelasting.
Op dit moment zou ik opteren voor de 2.0 TS.
Waarom?
Wegenbelasting voor een 2 liter is een heel stuk lager dan voor een drieliter en het duurt nog enige jaren voordat je een vrijstelling van wegenbelasting kan vragen omdat het een oldtimer geworden is.
Het pure autohart op zoek naar kicks gaat uit naar de 1.8 turbo, maar een turbo is weer een onderdeel meer dat stuk kan gaan….. -)
Een robuuster alternatief is de V6, als je nog geen V6 hebt zou ik gaan voor de 3 liter. Hou wel rekening met de torenhoge wegenbelasting.
Op dit moment zou ik opteren voor de 2.0 TS.
Waarom?
Wegenbelasting voor een 2 liter is een heel stuk lager dan voor een drieliter en het duurt nog enige jaren voordat je een vrijstelling van wegenbelasting kan vragen omdat het een oldtimer geworden is.
donderdag 19 april 2007
OPROEP- Geinteresseerden voor een activiteit GTV6 en GTV 2.0 (1980-1986)
Ik zou een activiteit willen organiseren voor eigenaars met een GTV6 of een GTV 2.0 (1980-1986)
Locatie en tijdstip zijn bespreekbaar, ik woon zelf in de provincie Antwerpen.
Wie heeft een GTV uit deze periode (1980-1986) en heeft interesse om deel te nemen?
Stuur een mail met je naam en kontaktgegevens en ik kontakteer je om verder af te spreken.
Mail naar : "gino.simons@gmail.com"
YOUNGTIMERS - Alfa Romeo GTV 2.0 en GTV6(1980-1986)
Zoals jullie weten ben ik zelf sinds een 4-tal maanden de trotse eigenaar van een GTV6. Dus vergeef me mijn gebrek aan objectiviteit in dit artikel -).De 2.0 en 2.5 lijken uiterlijk erg op elkaar, alleen heeft de V6 2.5 een bult op de motorkap.
Ter vergelijking : onderstaande foto van een tweeliter in profiel :
Onder de motorkap bevindt zich een wereld van verschil :
de 2.0 met 130 pk, aluminium 4 cylinder met een top van 195 km/u.
Daartegen over staat het topmodel 2500 cc met de onsterfelijke 6 cylinder van Alfa Romeo met een topsnelheid van 210 km/u en 158 pk.
Een van de mooiste en beste motoren gebouwd door Alfa. Om van het geluid nog maar te zwijgen !!
De overblijvende exemplaren worden meer en meer gewaardeerd en dit maakt dat de GTV en zeker de 6 cylinder alles heeft om uit te groeien tot een echte klassieker.
Voor een goede 2.5 6 cylinder vraagt men tussen de 7500 en 12000 €.
vrijdag 30 maart 2007
Youngtimers - AUDI Quattro
Slechts 11452 stuks werden er van deze klassieker geproduceerd. Deze wagen wordt ook wel de "Urquattro" genoemd.
Met zijn vjif cylinder turbo motor was deze wagen een geducht wapen bij het wereldkampioenschap rally.
De Audi Quattro werd in 2 motoruitvoeringen gebouwd.
De eerste reeks werd gebouwd van 7/1980 tot 1989.
Zoals gezegd hadden we hier een 5 cylinder turbomotor 10 kleppen.
Cylinderinhoud was 2200 cc.
Vermogen : 200 pk bij 5500 t/m
Koppel : 285 nm/3500 t/m
Topsnelheid : 222 km/u
acceleratie : 0-100 : 7,1 sec
In de laatste jaren van het model (90-91) werd er een 20 klepper 5 cylinder turbo motor aangeboden :
162 kw(220 pk) bji 5700 t/m
309 nm/1950 t/m
In de laatste jaren van het model (90-91) werd er een 20 klepper 5 cylinder turbo motor aangeboden :
162 kw(220 pk) bji 5700 t/m
309 nm/1950 t/m
Topsnelheid :232 km/u
acceleratie 0-100 = 6,3 sec
Indicatief : op de markt varieren de prijzen tussen 8000-15000 € voor een Urquattro.
acceleratie 0-100 = 6,3 sec
Indicatief : op de markt varieren de prijzen tussen 8000-15000 € voor een Urquattro.
Het is duidelijk dat deze wagen in het komende decennium alleen nog maar in waarde zal stijgen.
donderdag 22 maart 2007
Youngtimers of future classic’s - Inleiding
Ik kijk naar de periode 1980 tot 1995. Niet toevallig de periode van mijn jeugd….. .
Hoe kan je nu bepalen of een wagen al dan niet een klassieker gaat worden?
Je kan dit niet bepalen, dit is geen exacte wetenschap. We kunnen wel kijken naar de huidige klassiekers en proberen te achterhalen wat de gemeenschappelijke kenmerken zijn.
Ik denk aan de Ford Mustang, BMW 3.0CSL, Iso Griffo, Alfa Romeo Bertone, Triumph,Renault Alpine, Austin Healey,…. .
Mijn evaluatie gaat uit van de volgende drie criteria :
-de klassiekers worden nu gekocht door mannen die deze voertuigen gekend hebben tijdens hun jeugdjaren. Door de band genomen waren deze wagens in hun verkoopperiode niet betaalbaar zowel op het vlak van aankoop als van onderhoud.
Toen waren deze auto’s onbereikbaar voor jongeren en nu deze “jongeren” de 40 of de 50 naderen komen voor sommigen onder hen deze wagens terug in het bereik.
De aankoop van zo’n wagen komt voor een” jongere van 40” overeen met het realiseren van een jeugddroom.
-deze wagens hebben meestal veel pk’s en een tot de verbeelding sprekende carrosserie.
-een ander element dat kan meespelen is de zeldzaamheid van de wagen.
Elk merk zal volgens bovenstaande criteria gescand worden op de aanwezigheid van future classics.
Een nuance passen we toe, vermits in de jaren 80 de massaproduktie van auto’s verder ontwikkeld werd kan een wagen in de jaren 80 best betaalbaar geweest zijn maar omwille van imago , trendbreuk of pk’s toch “future classic potentieel” hebben.
Hoe kan je nu bepalen of een wagen al dan niet een klassieker gaat worden?
Je kan dit niet bepalen, dit is geen exacte wetenschap. We kunnen wel kijken naar de huidige klassiekers en proberen te achterhalen wat de gemeenschappelijke kenmerken zijn.
Ik denk aan de Ford Mustang, BMW 3.0CSL, Iso Griffo, Alfa Romeo Bertone, Triumph,Renault Alpine, Austin Healey,…. .
Mijn evaluatie gaat uit van de volgende drie criteria :
-de klassiekers worden nu gekocht door mannen die deze voertuigen gekend hebben tijdens hun jeugdjaren. Door de band genomen waren deze wagens in hun verkoopperiode niet betaalbaar zowel op het vlak van aankoop als van onderhoud.
Toen waren deze auto’s onbereikbaar voor jongeren en nu deze “jongeren” de 40 of de 50 naderen komen voor sommigen onder hen deze wagens terug in het bereik.
De aankoop van zo’n wagen komt voor een” jongere van 40” overeen met het realiseren van een jeugddroom.
-deze wagens hebben meestal veel pk’s en een tot de verbeelding sprekende carrosserie.
-een ander element dat kan meespelen is de zeldzaamheid van de wagen.
Elk merk zal volgens bovenstaande criteria gescand worden op de aanwezigheid van future classics.
Een nuance passen we toe, vermits in de jaren 80 de massaproduktie van auto’s verder ontwikkeld werd kan een wagen in de jaren 80 best betaalbaar geweest zijn maar omwille van imago , trendbreuk of pk’s toch “future classic potentieel” hebben.
donderdag 8 maart 2007
Foto's van mijn Alfa GTV6
Deze Alfa Romeo GTV6 , is een 2500 cc s-cylinder motor. De wagen is van 1983 en nog in zeer goede staat. De GTV werd in december 2006 vanuit Frankrijk naar België gebracht.
Hoe dit juist in zijn werk gaat heb ik reeds eerder beschreven op mijn blog.
maandag 26 februari 2007
Hoe een wagen invoeren van Frankrijk naar Belgie DEEL TWEE
3 Eenmaal in Belgie moet je de volgende stappen ondernemen :
A. Vraag aan je verzekeringsbemiddelaar een blanco roos formulier (aanvraag tot inschrijving voertuig).
B. Ga met dit formulier naar de doaune. Als alles goed is zal de douane manueel een vignet 705 opmaken
met de gegevens van het voertuig. Dit vignet wordt op de aanvraag tot inschrijving gekleefdWat heb je nodig : formulier aanvraag tot inschrijving, carte grise (inschrijvingsbewjis), certificat
de non-gage, certificat de cession en een verkoopsovereenkomst die volgende info bevat : naam en adres
verkoper en koper, voertuig gegevens, merk, type, kw, chassis, km stand, verkoopprijs.
C. De volgende stap is dan het bekomen van een gelijkvormigheidsattest. Hiervoor wend je je tot de
invoerder. In mijn geval ging het om een Alfa Romeo en moest ik mij wenden tot Fiat Auto Belgio.Ik moest mijn wagen aanbieden en na een uurtje had ik een nieuw type plaatje dat aangebracht moest
worden op mijn chassis en had ik een gelijkvormigheidsattest.
D. De laatste en moeilijkste stap - het passeren van de keuring.Sinds december 2006 is er een nieuwe reglementering van toepassing - tweedehandskeuring.Dus je voertuig krijgt een uitgebreide check-up - met een rapport van 2 bladzijden.Als alles goed bevonden is krijg je een groen keuringsbewijs, een car pass en een stempel op je
aanvraag tot inschrijving.Let wel : enkel aanbieden bij de keuring met garageplaten of de orginele buitenlandse platen (maar dat
lijkt me niet echt haalbaar).
E. Ga nu naar je verzekeraar om je verzekering te regelen, op het de aanvraag tot inschrijving zal hij
een vignet kleven als bewijs dat de wagen verzekerd is.
F. Nu kan je naar DIV om je nummerplaat af te halen.Wat neem je mee : Aangevuld aanvraag tot inschrijving, vorig inschrijvingsbewijs (carte grise).Als je naar een regionaal DIV kantoor gaat moet je er wel op letten dat je gaat op een moment dat de
douane aanwezig is. Zij moeten tussenkomen bji de afgifte van de nummerplaat.Ikzelf ben in Brussel geweest, de douane is daar permanent aanwezig.
Met dit verhaal heb ik een chronologisch overzicht proberen geven van de stappen die ikzelf gevolgd
heb.
Mijn GTV6 is sinds vrijdag 24/2 officieel ingeschreven !! Nu nog enkel de zon..... .
A. Vraag aan je verzekeringsbemiddelaar een blanco roos formulier (aanvraag tot inschrijving voertuig).
B. Ga met dit formulier naar de doaune. Als alles goed is zal de douane manueel een vignet 705 opmaken
met de gegevens van het voertuig. Dit vignet wordt op de aanvraag tot inschrijving gekleefdWat heb je nodig : formulier aanvraag tot inschrijving, carte grise (inschrijvingsbewjis), certificat
de non-gage, certificat de cession en een verkoopsovereenkomst die volgende info bevat : naam en adres
verkoper en koper, voertuig gegevens, merk, type, kw, chassis, km stand, verkoopprijs.
C. De volgende stap is dan het bekomen van een gelijkvormigheidsattest. Hiervoor wend je je tot de
invoerder. In mijn geval ging het om een Alfa Romeo en moest ik mij wenden tot Fiat Auto Belgio.Ik moest mijn wagen aanbieden en na een uurtje had ik een nieuw type plaatje dat aangebracht moest
worden op mijn chassis en had ik een gelijkvormigheidsattest.
D. De laatste en moeilijkste stap - het passeren van de keuring.Sinds december 2006 is er een nieuwe reglementering van toepassing - tweedehandskeuring.Dus je voertuig krijgt een uitgebreide check-up - met een rapport van 2 bladzijden.Als alles goed bevonden is krijg je een groen keuringsbewijs, een car pass en een stempel op je
aanvraag tot inschrijving.Let wel : enkel aanbieden bij de keuring met garageplaten of de orginele buitenlandse platen (maar dat
lijkt me niet echt haalbaar).
E. Ga nu naar je verzekeraar om je verzekering te regelen, op het de aanvraag tot inschrijving zal hij
een vignet kleven als bewijs dat de wagen verzekerd is.
F. Nu kan je naar DIV om je nummerplaat af te halen.Wat neem je mee : Aangevuld aanvraag tot inschrijving, vorig inschrijvingsbewijs (carte grise).Als je naar een regionaal DIV kantoor gaat moet je er wel op letten dat je gaat op een moment dat de
douane aanwezig is. Zij moeten tussenkomen bji de afgifte van de nummerplaat.Ikzelf ben in Brussel geweest, de douane is daar permanent aanwezig.
Met dit verhaal heb ik een chronologisch overzicht proberen geven van de stappen die ikzelf gevolgd
heb.
Mijn GTV6 is sinds vrijdag 24/2 officieel ingeschreven !! Nu nog enkel de zon..... .
zaterdag 24 februari 2007
Hoe een wagen invoeren van Frankrijk naar België DEEL 1
Gisteren heb ik eindelijk bij het DIV in Brussel mijn nummerplaten mogen afhalen. Vanaf vandaag is er een "nieuwe" GTV6 in verkeer gebracht.
Voor autoliefhebbers die ook een wagen willen invoeren maar niet weten hoe geef ik een kort overzicht van de procedure :
In mijn geval ging het om een aankoop in Frankrijk maar de algemene lijnen van dit verhaal zijn geldig voor de meeste landen behorend tot de europese gemeenschap.
1. Aankoop in Frankrijk
Na de gebruikelijke kontroles en checks dien je ervoor te zorgen dat de franse verkoper je een "certificat de non-gage" bezorgt (hierin verklaart de prefectuur dat er geen probleem is om de plaat over te dragen dwz geen openstaande fiscale schulden of boetes) en een "certificat de cession". Een bewijs van recente technische kontrole < 6 maanden is handig maar moet niet .
2. Transport van Belgie naar Frankrijk.
Verschillende opties :
-je regelt een transporteur die de wagen ophaalt -nadeel kan wat tijd in beslag nemen
- zelf : met een auto-ambulance
-zelf : onder dekking van de platen en verzekering van de franse verkopen - indien deze daar mee akkoord is
-zelf : met belgische nummerplaten onder dekking van een belgische verzekering. Meld het voertuig aan als een tijdelijk vervangvoertuig en vraag een groen verzekeringsbewijs voor dit tijdelijk voertuig. De meeste verzekeraars doen hier niet moeilijk over maar weet wel dat zij strikt genomen dit niet moeten toestaan.
Voor autoliefhebbers die ook een wagen willen invoeren maar niet weten hoe geef ik een kort overzicht van de procedure :
In mijn geval ging het om een aankoop in Frankrijk maar de algemene lijnen van dit verhaal zijn geldig voor de meeste landen behorend tot de europese gemeenschap.
1. Aankoop in Frankrijk
Na de gebruikelijke kontroles en checks dien je ervoor te zorgen dat de franse verkoper je een "certificat de non-gage" bezorgt (hierin verklaart de prefectuur dat er geen probleem is om de plaat over te dragen dwz geen openstaande fiscale schulden of boetes) en een "certificat de cession". Een bewijs van recente technische kontrole < 6 maanden is handig maar moet niet .
2. Transport van Belgie naar Frankrijk.
Verschillende opties :
-je regelt een transporteur die de wagen ophaalt -nadeel kan wat tijd in beslag nemen
- zelf : met een auto-ambulance
-zelf : onder dekking van de platen en verzekering van de franse verkopen - indien deze daar mee akkoord is
-zelf : met belgische nummerplaten onder dekking van een belgische verzekering. Meld het voertuig aan als een tijdelijk vervangvoertuig en vraag een groen verzekeringsbewijs voor dit tijdelijk voertuig. De meeste verzekeraars doen hier niet moeilijk over maar weet wel dat zij strikt genomen dit niet moeten toestaan.
dinsdag 20 februari 2007
Carspirit on-line
Sportieve wagens uit de jaren 70 en 80, dat is mijn ding. Ongetwijfeld omdat ik toen nog jong was -) maar toch.
Enkele maanden geleden heb ik zelf zo'n wagen aangeschaft. Een Alfa Romeo GTV6 2500 cc 6 cyl uit 1983. Prachtige wagen en dat motorgeluid.... .
Hierover later meer.
Naast wagens uit de jaren 70 en 80 wil ik ook graag proberen te voorspellen wat de "future classics" gaan worden. Hier denken we dan aan wagens uit de jaren 90 of zelfs 2000.
Nu is het moment om deze te kopen en te bewaren en te koesteren.
Daarnaast wil ik het ook nog hebben over verkeerswetgeving , autoreizen, mobiliteit en de houding van onze samenleving ten opzichte van de auto.
Enkele maanden geleden heb ik zelf zo'n wagen aangeschaft. Een Alfa Romeo GTV6 2500 cc 6 cyl uit 1983. Prachtige wagen en dat motorgeluid.... .
Hierover later meer.
Naast wagens uit de jaren 70 en 80 wil ik ook graag proberen te voorspellen wat de "future classics" gaan worden. Hier denken we dan aan wagens uit de jaren 90 of zelfs 2000.
Nu is het moment om deze te kopen en te bewaren en te koesteren.
Daarnaast wil ik het ook nog hebben over verkeerswetgeving , autoreizen, mobiliteit en de houding van onze samenleving ten opzichte van de auto.
Abonneren op:
Posts (Atom)